小小的飞机弧度变化 ，窗户 很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，但遇到尖角时 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户简单说，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，飞机峰值大大降低 。窗户1954年，圆角有关力量会全部挤在角落，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。时间一长 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后 ，调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。四角尖锐 。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 上世纪50年代 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上，