但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。四角是圆角因和尖锐的直角  。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ， 除了形状，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，飞机仔细看 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，当机舱加压时 ，结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方 ，原来 ，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。调查人员最终在残骸中发现 ，